076 के फुसफुसाते हुए, चीन के ड्रोन कैरिंग असॉल्ट कैरियर 2020 में समुद्री परीक्षणों में एक प्रकार 075 LHD।

चीनी पीपुल्स लिबरेशन आर्मी (पीएलए) देखने वाले ऑनलाइन समुदायों से आने वाले सबसे हालिया और तेजी से विश्वसनीय अफवाहों में से एक नया लैंडिंग हेलीकॉप्टर डॉक (एलएचडी) टाइप पोत है जिसे डब किया गया है। 077 वर्ग एलएचडी को पहली बार लाया गया था 2020 के मध्य में समुदाय का ध्यान, और बल्कि अभूतपूर्व तरीके से प्रस्ताव दस्तावेजों के लिए कई आधिकारिक अनुरोध पाए गए, और स्थापित ट्रैक रिकॉर्ड के साथ कुछ विश्वसनीय अंदरूनी सूत्र 076 के विवरण के बारे में बात करना शुरू कर दिया। यह तब विदेशों की संख्या में पहुंच गया। और अंग्रेजी भाषा के समाचार आउटलेट।

076 को एक LHD के रूप में वर्णित किया गया है - निम्नलिखित से, या शायद पूरक, 075 वर्ग LHD - हालांकि, यह विद्युत चुम्बकीय गुलेल (EMCAT) और गिरफ्तारी गियर के माध्यम से तय विंग उड़ान संचालन करने में सक्षम माना जाता है। दरअसल, 075 LHD, या अन्य LHDs की तुलना में 076 के बीच सबसे बड़ा अंतर जैसे कि US नेवी के Wasp या अमेरिका वर्ग हैं, 076 को एक समान क्षमता प्रदान करने के रूप में वर्णित किया गया है, जैसा कि F-35B ने US नेवी VHD को दिया था, लेकिन वर्टिकल शॉर्ट टेक ऑफ और लैंडिंग (VSTOL) विमान का उपयोग किए बिना।

जैसे कि यह पहले से ही catapults और गिरफ्तारी गियर से लैस एक LHD पर विचार करने के लिए परेशान नहीं था - अनिवार्य रूप से इस तरह के एक जहाज को तकनीकी रूप से "कैटोबार" वाहक (कैटापुल्ट असिस्टेड टेक ऑफ बट अरेस्ड रिकवरी) - उन्हीं मकड़ियों ने तब प्राथमिक फिक्स्ड विंग पूरक का खुलासा किया 076 में मानव रहित हवाई वाहन (UAV, या मुकाबला के लिए UCAVs) शामिल होंगे। यूएवी और यूसीएवी के विशिष्ट प्रकारों में एक फ्लाइंग विंग यूसीएवी (संभवतः जीजे -11 का एक नौसैनिक व्युत्पन्न, जिसमें से एक मॉकअप को 70 वीं वर्षगांठ राष्ट्रीय दिवस परेड 2019 में दिखाया गया था), साथ ही एक पारंपरिक उच्च ऊंचाई लंबे धीरज यूएवी को जाना जाता है। के रूप में "पवन छाया," जो पहले कर दिया गया है मनाया चीनी नौसेना के (योजना) के Huangdicun नौसेना वायु स्टेशन पर गुलेल परीक्षण सुविधा पर।

डिजाइन और विन्यास

076 की संभाव्यता, तर्क, और भूमिका की जांच करने से पहले और इसके प्रसारण के लिए, यह पहला निर्देश है कि 076 की सामान्य विशेषताओं के लिए शरीर की समीक्षा करें। इनमें से कई ऑनलाइन खोजी कुत्तों द्वारा पाए जाने वाले प्रस्ताव दस्तावेजों के दुर्लभ 076 वर्ग अनुरोध से लिए गए हैं।

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076 के प्रणोदन में 21 मेगावाट गैस टर्बाइन और डीजल इंजन शामिल होंगे, साथ ही एक मध्यम वोल्टेज प्रत्यक्ष वर्तमान एकीकृत बिजली प्रणाली भी होगी। यह स्पष्ट नहीं है कि समग्र जहाज में एक एकीकृत प्रणोदन प्रणाली या एक हाइब्रिड डीजल-इलेक्ट्रिक या गैस-इलेक्ट्रिक प्रणाली होगी। किसी भी तरह से, इस प्रणाली को कुछ हद तक परिपक्व माना जाता है और 054B फ्रिगेट पर सवार होने के साथ-साथ अंततः 055A वर्ग को 055 विध्वंसक के रूप में सफल होने की उम्मीद है।

एक बाढ़ योग्य अच्छी तरह से डेक का भी स्पष्ट रूप से वर्णन किया गया है, जो जहाज से लेकर जमीन तक वाहनों और उभयचर शिल्प की तैनाती को सक्षम करता है। एक अच्छी तरह से डेक एक उभयलिंगी हमले मिशन के साथ एक जहाज के लिए अपेक्षित कार्डिनल सुविधाओं में से एक है, और इसके शामिल होने के लिए 076 अंक अभी भी क्लासिक "LHD" पदनाम के योग्य हैं। इसके अलावा, विश्वसनीय अंदरूनी सूत्रों ने 0775 को अभी भी 075 की तरह "उभयचर हमला जहाज" के रूप में बात की है।

पूर्वोक्त EMCAT और गिरफ्तारी गियर उड़ान संचालन के लिए सबसे उल्लेखनीय उप-प्रणाली हैं। हालांकि, प्रलेखित अन्य उपप्रणालियों में 30 टन वजन का समर्थन करने में सक्षम एक मुमेंट्स एलेवेटर और एक फ्लाइट डेक एलेवेटर शामिल हैं। उल्लेख भी एक "UAV डेक है।"

LHD फर्स्ट या कैरियर फर्स्ट?

076 LHD के लिए विवाद का तात्कालिक क्षेत्र यह है कि क्या इसकी निश्चित विंग क्षमता एक द्विधा गतिवाला हमले के जहाज के रूप में अपने कार्य के लिए माध्यमिक होनी चाहिए या यदि इसे मुख्य रूप से एक मध्यम विमान वाहक माना जाना चाहिए। इसी तरह की बहस अन्य नौसेनाओं के लिए भी मौजूद है, जैसे कि USN, जिसका LHD मध्यम विमान वाहक के रूप में कार्य कर सकता है, जब F-35Bs या हैरियर जैसे VSTOL जेट के बड़े पूरक काम करते हैं।

हालाँकि, LHD और उचित वाहक के बीच भी महत्वपूर्ण अंतर हैं। उड़ान डेक ज्यामिति और एक विमान वाहक का क्षेत्र आमतौर पर एक समान आकार के LHD की तुलना में कहीं अधिक होता है, और अधिक सुदृढीकरण और गिरफ्तार वसूली गियर की सुविधा भी देता है। दुनिया में अधिकांश अंतर्राष्ट्रीय LHD डिजाइनों में स्पष्ट रूप से उनकी उड़ान डेक की चौड़ाई चौड़ाई से अधिक नहीं होती है, जबकि एक वाहक की उड़ान डेक करती है। बड़ी उड़ान डेक क्षेत्र और "वाहक" उड़ान डेक ज्यामिति अधिक कुशल और उच्च गति तय विंग उड़ान संचालन सक्षम बनाता है। विमान वाहक पर सवार एंगल्ड फ्लाइट डेक की उपस्थिति इस के अधिक स्पष्ट उदाहरणों में से एक है।

विमान वाहक को आमतौर पर LHDs की तुलना में अधिक शीर्ष गति की आवश्यकता होती है, बदले में अधिक शक्तिशाली प्राइम मूवर्स की आवश्यकता होती है। अंत में, एक LHD वाहनों को ले जाने की क्षमता और उभयचर हमले के मिशन के लिए एक बाढ़ योग्य अच्छी तरह से डेक को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - भूमिकाएं जो वाहक पूरा नहीं करते हैं। इस स्तर पर, यह ज्ञात नहीं है कि 076 में एंगल्ड फ्लाइट डेक होगा या नहीं; हालाँकि, इसकी प्राथमिक LHD भूमिका पर जोर देने से पता चलता है कि फ्लाइट डेक में LHD के साथ एक सच्चे विमान वाहक की तुलना में अधिक समानताएँ होंगी।

इसलिए, साक्ष्य के वर्तमान निकाय का सुझाव है कि 076 एक LHD पहला होगा, और एक CATOBAR वाहक दूसरा, इसके CATOBAR प्रावधानों के तहत 076 को सक्षम करने के लिए निश्चित विंग हवाई क्षमता प्रदान करने की मांग करते हुए अपनी उभयचर हमले की भूमिका निभाने में सक्षम होगा। 076 अभी भी एक बड़े फिक्स्ड विंग एरियल सप्लीमेंट से बने एयरविंग को क्षेत्ररक्षण में सक्षम हो सकता है, लेकिन एक सच्चे मध्यम विमान वाहक के रूप में कुशलतापूर्वक संचालित करने के लिए उड़ान डेक क्षेत्र की कमी हो सकती है।

क्यों नहीं VSTOL?

वर्तमान में 076 कैटभॉल्ट्स के साथ एक LHD के रूप में सबसे अच्छा माना जाता है और CATOBAR फिक्स्ड विंग उड़ान संचालन को सक्षम करने के लिए गियर को गिरफ्तार करता है। इसके बाद कोई भी पूछ सकता है कि पीएलएएन इन सबसिस्टम को एक एलएचडी पर एकीकृत करने के लिए तय विंग फ्लाइट एयरक्राफ्ट को संचालित करने के बजाय यूएसएन के मार्ग पर जाने और एफ -35 बी जैसे वीएसटीओएल फाइटर विकसित करने की मांग करेगा

वास्तव में, किसी को यह सोचने के लिए क्षमा किया जा सकता है कि एक निश्चित विंग क्षमता के साथ LHD आकार के जहाज प्रदान करने के लिए VSTOL फाइटर विकसित करना सबसे समझदार और आसान मार्ग है। हालाँकि, एक नए VSTOL लड़ाकू विमान का विकास तेजी से या सस्ती है, और यह देखते हुए कि चीनी एयरोस्पेस उद्योग ने अतीत में कभी भी VSTOL लड़ाकू विमान विकसित नहीं किया है, यह एक महत्वपूर्ण उपक्रम का प्रतिनिधित्व करेगा। वास्तव में, जबकि चीनी एयरोस्पेस उद्योग ने VSTOL में पूर्व-शोध किया है, एक व्यवहार्य VSTOL लड़ाकू विमान विकसित करने का मार्ग लंबा और महंगा होगा और जोखिम और देरी से भरा होगा।

इसके अलावा, किसी भी VSTOL सक्षम "लड़ाकू विमान" को पर्याप्त रूप से सक्षम होना चाहिए और प्रासंगिक खतरे के माहौल में जीवित रहना चाहिए। 2020 और उसके बाद के दशकों में आधुनिक खतरे के माहौल के लिए, इस तरह के विमान को अनिवार्य रूप से उच्च स्तर के चुपके और सक्षम सेंसर और हथियारों की आवश्यकता होगी। पांचवी पीढ़ी के स्ट्राइक फाइटर का विकास करना चाइनीज एयरोस्पेस इंडस्ट्री की क्षमता के भीतर है; ऐसे विमान को विकसित करना जो वीएसटीओएल के लिए भी सक्षम हो पूरी तरह से कुछ और है। उल्लेख नहीं करने के लिए, इस तरह के विमान को प्रासंगिक पेलोड, रेंज और पहली जगह में चुपके के साथ एक बड़े स्ट्राइक फाइटर के लिए VSTOL संचालन को सक्षम करने के लिए पर्याप्त उच्च प्रदर्शन टर्बोफैन की आवश्यकता होगी।

एक समर्पित VSTOL सेनानी के लिए खरीद की क्षमता भी कुछ हद तक सीमित है। यहां तक ​​कि उदारता से पीएलएएन अंततः एक काल्पनिक वीएसटीओएल लड़ाकू को संचालित करने में सक्षम ततैया या अमेरिका वर्ग के समान 10 एलएचडी जहाजों के एक बेड़े का पीछा करता है, ऐसे 10 जहाजों की आवश्यकता के लिए वीएसटीओएल सेनानियों की कुल संख्या 200 से कम होगी। भक्ति समय, विशेषज्ञता , इस तरह के एक सीमित सीमित उत्पादन के साथ इस तरह के एक अद्वितीय विमान के विकास के लिए धन और उद्योग का कोई मतलब नहीं होगा, जब तक कि पीएलए में अन्य शाखाओं ने भी इस विमान की खरीद नहीं की या अगर चीन ने इस विमान को निर्यात को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया।

ए ड्रोन फर्स्ट एयरविंग

076 के फिक्स्ड विंग पूरक के आसपास सर्वसम्मति से यूसीएवी और यूएवी पर काफी तेज़ी से बस गए, और बाद में स्थापित ट्रैक रिकॉर्ड के साथ चीनी भाषा के अंदरूनी सूत्रों द्वारा लिखे गए कई टुकड़ों ने इस विचार को और मजबूत किया।

हेलीकॉप्टरों के साथ जो प्रदान किया जा सकता है, उससे कहीं आगे, एक नौसेना, चोरी, उड़ान विंग यूसीएवी को अपने प्राथमिक निश्चित विंग स्ट्राइक और उच्च तीव्रता निगरानी क्षमता के साथ 076 प्रदान करने की उम्मीद है। इस UCAV की सटीक क्षमता इसके आकार पर निर्भर करेगी; हालाँकि, नौसेना के जीजे -11 के आकार या यूएस नेवी के एक्स -47 बी प्रदर्शनकारी की तरह बड़े आकार के बीच कोई भी विमान उच्च तीव्रता के संघर्ष परिदृश्यों के लिए प्रासंगिक बहुत विश्वसनीय चोरी की क्षमता प्रदान करेगा।

यूएवी स्वायत्तता में कुछ महत्वपूर्ण प्रगति को रोकते हुए इस तरह के विमान निश्चित रूप से एयर-टू-एयर भूमिका में एफ -35 बी से नीच होंगे। हालांकि, अपने प्लैनफॉर्म और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर विंग विंग यूएएवी में पांचवीं पीढ़ी के फाइटर प्लेनफॉर्म की तुलना में बेहतर रडार हस्ताक्षर में कमी की पेशकश करने की क्षमता हो सकती है। फ्लाइंग विंग यूसीएवी स्ट्राइक मिशनों के लिए प्रतिस्पर्धी या बेहतर रेंज, साथ ही स्टेशन और धीरज पर बेहतर समय की पेशकश कर सकता है, एफ -35 बी जैसे मध्यम वजन की पांचवीं पीढ़ी के मानवयुक्त लड़ाकू की तुलना में।

दूसरे प्रकार का यूएवी जो कि 076 के क्षेत्र में होने की संभावना है, एक अधिक पारंपरिक लंबी धीरज यूएवी होगा, जैसे जेट संचालित विंड / क्लाउड शैडो ड्रोन की भिन्नता, जो ग्लोबल हॉक जैसे विमान के समान एक सिद्ध मंच को अपनाता है, और माना जाता है कि उन्नत विकास में एक वाहक संगत संस्करण है। इस तरह के एक यूएवी की संभावना एक पूरक, कम अंत, लंबे समय तक धीरज निगरानी और समग्र कार्य बल के लिए datalinking भूमिका होगी, और एक उड़ान विंग यूसीएवी की तुलना में अधिक अनुमेय वातावरण में संचालित होने की उम्मीद है।

यूसीएवी और यूएवी की मानवरहित प्रकृति भी एक उप-प्रॉपर्टीज फ्लाइट डेक के साथ एक एलएचडी आकार के जहाज पर तय फिक्स्ड विंग विमान के कुछ नुकसानों को कम कर सकती है। उदाहरण के लिए, मानव रहित विमान की लंबी धीरज उच्च गति की उड़ान संचालन और सॉर्टि दर की आवश्यकता को कम कर सकती है जो मानवयुक्त विमान की मांग कर सकता है, जो कि एक LHD पहली जगह में निष्पादित करने में असमर्थ होगा। इसके अलावा, मानवरहित विमान अपनी विभिन्न प्रतिस्पर्धी आवश्यकताओं के प्रतिबिंब के रूप में बराबर वजन वाली पांचवीं पीढ़ी के मानव लड़ाकू विमानों की तुलना में अधिक धीरज और सीमा प्राप्त करने में सक्षम होते हैं; आखिरकार, एक फ्लाइंग विंग यूसीएवी को पायलट बनाए रखने या उच्च जीएस बनाए रखने में सक्षम होने की आवश्यकता नहीं है, न ही सुपरसोनिक गति प्राप्त करने की आवश्यकता है।

दूसरे शब्दों में, प्रतिस्पर्धी और प्रासंगिक मुकाबला राड्यी, धीरज और पेलोड के साथ एक यूएवी, 076 ईएम गुलेल और गिरफ्तारी की रेटिंग (और इस प्रकार संभावित आकार और बिजली की खपत) को कम करते हुए, एक कम से कम पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू की तुलना में काफी हल्का वजन का आनंद ले सकता है। गियर। उदाहरण के लिए, एक पूर्ण आकार के विमान वाहक को पूरी तरह से लोड किए गए, 30 से अधिक टन मानवयुक्त लड़ाकू विमान लॉन्च करने की आवश्यकता हो सकती है; हालाँकि, 076 के कैटापोल्ट्स कम शक्तिशाली हो सकते हैं और केवल 20 टन तक के विमानों को लॉन्च करने में सक्षम हैं क्योंकि जहाज का यूसीएवी और यूएवी एयरविंग शुरू करने के लिए उस भार से अधिक नहीं होगा।

अंत में, वाहक-जनित यूसीएवी और यूएवी का एक बेड़ा 076s के साथ-साथ भविष्य के गुलेल विमान वाहक (003 और उसके बाद) से संचालित करने में सक्षम होगा। यह एक बड़े उत्पादन चलाने और डेक संचालन और लचीलेपन को पार करने की क्षमता को खोलता है।

एक प्रतीक्षारत खेल

समझ के मौजूदा आधार के साथ, 076 को एक निश्चित विंग हाई एंड स्ट्राइक क्षेत्र में एक LHD के रूप में सबसे अच्छा देखा जा सकता है और एक मानवरहित airwing, catapults और गिरफ्तारी गियर द्वारा सक्षम ISR क्षमता है। यह ज्ञात नहीं है कि कितने कैटापुल्ट्स 076 क्षेत्र में आएंगे, या इसकी उड़ान डेक कैसी दिखेगी (जैसे कि इसमें एंगल्ड फ्लाइट डेक शामिल होगा), और न ही यह ज्ञात है कि पहले 076 के निर्माण की उम्मीद की जा सकती है या कितने 076s खरीद की जाएगी। ये महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं जो केवल समय के साथ स्थापित की जाएंगी।

076 के आसपास सबसे विवादास्पद प्रश्नों में से एक यह है कि क्या यह मानवयुक्त विमान को संचालित करने में सक्षम होगा कि पीएलएएन के भविष्य के बड़े डेक कैटोबार वाहक भविष्य के एफसी -31 व्युत्पन्न वाहक-जनित लड़ाकू जैसे क्षेत्र में काम करेंगे। अपेक्षाकृत अपेक्षाकृत छोटे आकार और 076 की उड़ान डेक के सीमित ज्यामिति से यह संभव नहीं है कि जहाज नियमित रूप से मानव-निर्मित पंख वाले विमानों का संचालन करेगा, और संभावित डाउन कैटापुल्ट्स और गिरफ्तार गियर का मतलब है कि यह अपने अधिकतम भारों में मानव-विमान को लॉन्च करने और पुनर्प्राप्त करने में असमर्थ होगा। हालांकि, सिद्धांत रूप में, 076 अभी भी कम भार के साथ मानवयुक्त विमान को लॉन्च और पुनर्प्राप्त कर सकता है, और यदि किसी विशिष्ट मिशन को इसकी आवश्यकता होती है, तो एक सीमित संख्या में मानवयुक्त विमान को सीमित संख्या में संचालित करने का विकल्प प्रदान करता है।

इसलिए, 076 की वर्तमान दृष्टि अमेरिकी नौसेना और अन्य पश्चिमी नौसेनाओं की तुलना में फिक्स्ड विंग विमानन क्षमता के साथ एलएचडी प्रदान करने के एक अलग तरीके का प्रतिनिधित्व करती है जो एफ -35 बी या हैरियर जंप जेट संचालित करती है। 076 और उसके पश्चिमी समकालीनों के बीच तुलना भविष्य में होने की संभावना है, क्योंकि 076 एक अधिक दृश्यमान और ठोस परियोजना के रूप में उभरती है; हालाँकि, यह मूल्यवान है कि 076 की एयरविंग को एयर-टू-एयर, स्ट्राइक और ISR मिशनों को एक ही सुपरसोनिक सक्षम पैकेज में पूरा करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया जाएगा, जो कि F-35B है। इसके बजाय, 076 के यूसीएवी और यूएवी विमान संभावित रूप से धीरज और लंबी दूरी की हड़ताल और आईएसआर मिशन पर जोर देंगे।

लेखक

अतिथि लेखक

रिक जो